Debaty sejmowex907 Kadencja

Interpelacja w sprawie restrukturyzacji PKP w woj. śląskim

   W kwietniu 1999 r. Dyrekcja Zakładu Infrastruktury Kolejowej PKP w Tarnowskich Górach zapowiedziała podjęcie działań zmierzających do zwolnienia kilkudziesięciu pracowników przedsiębiorstwa. Jak wynika z uzasadnienia, przyczyną rozwiązania stosunku pracy jest restrukturyzacja PKP. Podobne działania podejmowane są w stosunku do innych zakładów PKP i to nie tylko w Tarnowskich Górach. Okoliczności związane z restrukturyzacją wywołują napięcia społeczne, gdyż faktyczne kierunki przekształcania przedsiębiorstwa nie są znane. Ogromne wątpliwości wywołuje konieczność zwalniania pracowników, co nie jest uzasadnione z punktu widzenia zadań stojących przed tym zakładem, a także Dyrekcją Okręgu Infrastruktury Kolejowej w Katowicach. Administrowany przez powołaną w ramach drugiego etapu restrukturyzacji PKP Dyrekcję Infrastruktury Kolejowej w Katowicach obszar kolejowy zasadniczo funkcjonuje w granicach woj. śląskiego. Obejmuje on eksploatację ok. 2053 km linii kolejowych oraz 2275 km torów stacyjnych. Linie wielotorowe stanowią 58,5% długości eksploatowanych linii, ok. 90% linii jest zelektryfikowanych.    Przez teren zarządzania Dyrekcji Okręgu w Katowicach wytyczone zostały trzy międzynarodowe linie transportu kolejowego. W obszarze zarządzania DOIK Katowice usytuowane są cztery kolejowe przejścia graniczne o znaczącym udziale w międzynarodowej wymianie osób i towarów pomiędzy północą i południem Europy. W przedstawionym układzie kolejowym, stanowiącym ok. 9,2% sieci kolejowej kraju, realizowana jest połowa pracy załadunkowej w transporcie towarów oraz ok. 20% przewozów pasażerskich, w skrajnie trudnych warunkach wywołanych dekapitalizacją infrastruktury kolejowej wskutek negatywnego oddziaływania środowiska, w szczególności tzw. przemysłu ciężkiego, w tym górnictwa węgla kamiennego. Na ten stan rzeczy mają wpływ spadające nakłady na PKP, a zwłaszcza na modernizację infrastruktury. W ten sposób powstaje stan błędnego koła, który wyraża się pogłębiającą dekapitalizacją środków trwałych i brakiem możliwości ich odtworzenia ze względu na malejące nakłady, w tym także pochodzące z budżetu państwa. Pragnę również nadmienić, że praca załadunkowa okręgu związana jest z obsługą kilkuset bocznic zakładowych, w tym dużych stacji załadunkowych przemysłu górniczego i hutniczego. Na rzecz obsługi zadań ruchu pasażerskiego i towarowego utrzymywanych jest 211 stacji, w tym trzy stacje rozrządowe m.in. w Tarnowskich Górach. Całość zadań realizuje załoga licząca ponad 32 000 pracowników zgrupowana w sektory funkcjonalne powstałe wskutek restrukturyzacji PKP. Jednakże dokładne zamierzenia i faktycznie podejmowane działania restrukturyzacyjne nie są znane i na ogół są utożsamiane ze zwolnieniami z pracy. Tak zwana restrukturyzacja zatrudnienia w przypadku woj. śląskiego wywołuje zastrzeżenia, gdyż tutaj następuje największe zgrupowanie zadań transportowych niezależnie od faktu zmiany struktury przesyłowej. Śląski Okręg Kolejowy obecnie, jak i w przeszłości, jest największym zakładem pracy w woj. śląskim.    Wobec powyższego zwracam się do pana ministra z następującymi pytaniami:    1. Jakie w roku 1999 podejmowane będą działania restrukturyzacyjne PKP w woj. śląskim, ze szczególnym uwzględnieniem zakładów PKP w powiecie tarnogórskim?    2. Jaka jest przewidywana liczba zwolnień pracowniczych w powiecie tarnogórskim w związku z restrukturyzacją PKP, a zwłaszcza czy zwolnienia te są konieczne?    3. Jakie działania osłonowe podejmie państwo w stosunku do zwalnianych pracowników?    Poseł Krzysztof Śmieja    Tarnowskie Góry, dnia 4 maja 1999 r.